蓄電池測（cè）試儀是針對汽車蓄電池的工作（zuò）能力判斷的專業分析檢測設備。汽車蓄電池對於汽車來說，盡管在成本上所占的比重不高，但它對整部汽車卻起著舉足輕重（chóng）的（de）作用。所以（yǐ），了解汽車蓄（xù）電池（chí）是否仍然良好，提前更換將要報廢（fèi）的蓄電池（chí），能有效提（tí）高企業的服務水平和用戶滿意度，為蓄電池生產企業、汽車生產線、汽車（chē）維修企業和蓄（xù）電池經銷企業以及其（qí）他用戶在（zài）蓄（xù）電池的檢測工作中帶來極大的便利。
傳統蓄電池測試方法
傳統（tǒng）蓄電池測試的依據
目前，世界上幾乎所有的汽（qì）車所用的蓄電池都是蓄（xù）電池，蓄（xù）電池（chí）大的特點就是（shì）隨著（zhe）蓄（xù）電池的使用（yòng），蓄電池逐漸老化，當蓄電池容量降低（dī）到他原本（běn）額定容量的80%的時候，蓄電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時盡管該蓄（xù）電池可能仍然能夠提（tí）供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的（de）蓄電池行業，都（dōu）把80%的蓄電池（chí）容量（liàng）作為蓄電池的一個臨（lín）界點，當蓄電池容（róng）量降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。
傳統辦法健康的判定
判定（dìng）蓄電池健（jiàn）康狀況的傳統辦法（fǎ）就是放電方（fāng）式，一般通過放電來測試蓄電池目前的實際容量，從而判定蓄電池的健康狀（zhuàng）況。對於汽車蓄電（diàn）池來說，國際蓄電池（chí）協會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如（rú）果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過（guò）了（le）放電實驗（yàn），是個健康的蓄電池。
傳統（tǒng）檢測不（bú）足的表現
傳（chuán）統的方法以外加負載來測（cè）試蓄電池，其手段不足有以下表現： （1）被測試的蓄電（diàn）池必須滿充，至少有12.4V，由於測試原理是放（fàng）電（diàn），如果測試對（duì）象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而造成誤判； （2）對於同一個（gè）蓄電池，無法連續重複測量，得到相（xiàng）同的的結果。由於測試（shì）過程就是放電過程，被測試的蓄電池在（zài）測試後，必須（xū）重新充電，才能再次測量； （3）測試過程發出大（dà）量（liàng）的熱，無法連續測試多個的蓄電池； （4）測試（shì）過程要求測試者訓練有素，由於必須在放電15秒的（de）瞬間讀出蓄電池的電壓值，操（cāo）作者（zhě）的水平和責任心都會對測試結論產生影響。
由於許多的汽車維修（xiū）網點（diǎn）缺乏高效的測試工具，未能在車（chē）主遇上問題前及時發現已經衰（shuāi）弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷（xiāo）售蓄電池的機會。傳統使用的比重指示、端電壓等（děng）測試手（shǒu）段反映的都（dōu）是蓄電池的充電（diàn）情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗蓄（xù）電池（chí）是否需要更換的有效（xiào）方法。
電導蓄電池檢測原理
1、電導（dǎo）測試儀的（de）技術原理
經過國際上大量的實驗數據表明，電導值與蓄電池容（róng）量呈（chéng）很好的線形關（guān）係。對於同一種蓄電（diàn）池，隨著使用後蓄（xù）電池測試儀容量的下降（jiàng），該蓄電池的電導值也會下（xià）降，這樣（yàng）的一個線形關係正是電導（dǎo）儀能夠（gòu）正確判定蓄電池健康情（qíng）況的基礎。正因為如此（cǐ），國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作（zuò）為測試蓄電池的測（cè）試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指（zhǐ）出，蓄電池電（diàn）導的測量（liàng）是將已（yǐ）知頻率和振幅（fú）的交流電壓加（jiā）到蓄電池的（de）兩端，然後測量所產生（shēng）的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的（de）交流電（diàn）流分量與交流電壓的比值，明顯的電導值的變化（下降大於20%）就意味著蓄電池性能的變化。
2、電導測試儀的工作原理
蓄電（diàn）池（chí）隨著（zhe）使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表麵發生硫化、腐蝕，活性（xìng）材料脫落，無法再進行有（yǒu）效的化學反應，這是絕大部（bù）分蓄電池無法繼續使用的主要原因。電導儀的工作原理（lǐ）就是通過測量極板表（biǎo）麵的情況，判定其化學反應能力，並通過極板的變（biàn）化來推斷蓄（xù）電池容量（liàng）的變（biàn）化（huà），從而判定蓄電池的健康狀況。電導儀所進行的測試工作就是以（yǐ）蓄電池目前測得的實（shí）際電導值與蓄電池完好時的標準電導值進行比（bǐ）較，如果差異大到一定程度，就（jiù）可以判定該蓄電池需要更換了。實踐證明，電導儀的測（cè）試結果與用（yòng）1/2的CCA值放電的測（cè）試（shì）結果是吻合的，充分說明了電導儀測試的科學性、準（zhǔn）確性。
蓄電池測（cè）試儀的應用
1、蓄電池測試技術的發展 對於（yú）汽車蓄電池來說，冷起動電流是其重要的指標，以冷起動電流的單位進行（háng）顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導儀在使用時，根據蓄（xù）電池的標注輸入其額定CCA值，然後儀表會測出一個電導CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，對蓄電池的健康狀況進行判定，所以世界上絕大（dà）多數國家對蓄電池（chí）的標注都是使用冷起（qǐ）動電流，近幾年國際業界基本都采取電導測試法。 國際電（diàn）氣和電子工程師協會（IEEE ）標（biāo）準1118-1996中的（de）規定成為電導汽車蓄電池測試儀的測試原理和判斷依據。 2、蓄電池測試儀的產（chǎn）品用途 （1）作為蓄電池是否更換判斷依據 （2）作為蓄電池收貨時的（de）驗收工具 （3）作為蓄（xù）電池性能價值證明工（gōng）具 （4）作為蓄電池發貨前的檢查工具 （5）作為蓄電池的索賠的（de）鑒（jiàn）定工具